De Vlissingen à Middelbourg

Laissez la brise marine souffler dans vos cheveux pendant que vous pédalez le long du boulevard de Vlissingen. Admirez les quatre sculptures en céramique de Jo Uiterwaal sur les façades extérieures de la gare de Vlissingen. Ceux-ci sont placés en référence à la liaison ferroviaire et à la province de Zélande. En 2010, le bâtiment de la gare a reçu le statut de monument national. Cela en fait l'un des rares bâtiments de gare conçus par Van Ravesteyn qui n'a pas encore été démoli.

Cet itinéraire a de belles vues qui rendent votre voyage encore plus amusant. À Biggekerke, par exemple, vous pédalez jusqu'à un magnifique moulin à vent peint en blanc selon la tradition zélandaise. Officiellement, le moulin n'a pas de nom, mais il s'appelle aussi'Brassers Molen\\\', du nom de la famille qui possède et exploite le moulin depuis 1852. Le moulin Brassers a été construit en 1712 sur ordre de la ville de Vlissingen et fonctionnait comme un moulin à maïs. Il y a un magasin de moulin où sont vendus toutes sortes de produits à base de farine, mais aussi des aliments pour animaux et du matériel équestre. Ce qui est spécial, c'est que le moulin a fonctionné en continu depuis la fin de la construction.

Environ dix-sept kilomètres plus loin, à l'embouchure de l'ancien canal Welzinge qui donnait accès au port de Middelburg, se trouve Fort Rammekens. Le fort s'appelait autrefois Zeeburg et en 1496 ce n'était pas encore un fort, mais une baie où les navires amarraient. C'est la plus ancienne forteresse maritime d'Europe occidentale. Fort Rammekens a été construit en 1547 pour protéger et contrôler les routes maritimes très fréquentées vers Anvers et Middelburg. La forteresse a été construite sur l'ancienne digue de mer en forme de losange. Un bastion, avec des murs épais dans lesquels des canons pouvaient être placés, a été érigé, visant l'Escaut occidental. Des demi-bastions avec des canons ont été construits aux extrémités des murs, qui ont été recouverts de terre à l'époque post-napoléonienne. Beaucoup de pierre naturelle a été utilisée dans la construction du fort, car elle était plus résistante à l'eau salée, et pour la défense, le fort a reçu un fossé du côté intérieur. La fonction défensive est supprimée en 1869, mais continue d'être utilisée comme poudrière.

Enfin, vous roulez du fort jusqu'au dernier point d'intérêt du parcours : les Oranjemolen à Vlissingen. Ce moulin à tour était autrefois utilisé comme moulin à maïs et à éplucher, mais en 2013, il ne broie que sur une base volontaire. En raison de son emplacement, vous pouvez voir le moulin de loin. L'année exacte de construction du patrimoine historique n'est pas connue, mais comme le moulin était déjà mentionné par écrit en 1699, il doit être encore plus ancien que cela. L'Oranjemolen est le moulin à vent le plus proche de la côte des Pays-Bas et c'est le seul des 23 moulins à vent de la ville de Vlissingen à avoir résisté à l'épreuve du temps.